空調系統中冷凝器維修和改裝
1.未改裝車輛的維修建議
(1).更換加長型冷凝器。如果原車冷卻系統沒有水垢堆積，不會影響引擎散熱，因為水箱散熱效率遠超過引擎散熱需求，如果溫度會太高或太低，通常有水箱冷卻風扇控制、水垢堆積阻塞、汽缸床墊片燒毀、節溫器不良等問題，改裝加長型冷凝器的影響不大，9成9以上的冷凝器原本就裝在水箱前，注意一下改裝完加長型冷凝器的引擎散熱溫度問題即可，不必因噎廢食。
(2).水箱冷卻及冷凝器風扇線路修改。開冷氣時水箱冷卻及冷凝器風扇一起運轉;沒開冷氣熱車時，只有水箱冷卻風扇運轉。開冷氣時水箱冷卻風扇強制運轉，車速慢或怠速時水溫反而會比原來低，加厚型雖然比較好裝(價格差不多)，個人認為錢白花的機率大(除非店家刻意提高冷媒量，高壓壓力會偏高，行駛中冷氣才會更冷)。
(3).清洗冷氣管路與更換儲液筒。選用正確粘度及優質的冷凍油，約可降低原冷氣溫度2~5度，此項目建議實施。
(4).改裝可調式冷度開關，以便使用手動調校出風口溫度，此項目可選擇性實施。
(5).改裝強化型水箱冷卻風扇，此項目不建議實施，因為加長型冷凝器的散熱效率已遠超過蒸發器的吸熱效率，改了效果也不明顯。
2.改裝車輛的維修建議
(1).更換加長型冷凝器。
(2).水箱冷卻及冷凝器風扇線路修改。如果影響引擎散熱，改裝加厚型冷卻水箱;如果散熱要更好，改裝加長型冷卻水箱，并將水箱冷卻及冷凝器風扇線路修改為一起運轉(不管開冷氣或熱車)。
(3).引擎散熱再強化，再改裝強化型水箱冷卻及冷凝器風扇。
(4).清洗冷氣管路與更換儲液筒。選用正確粘度及優質的冷凍油，約可降低原冷氣溫度2~5度，此項目建議實施。
(5).改裝可調式冷度開關，以便使用手動調校出風口溫度，此項目可選擇性實施。
美國麻省理工學院的研究表明，發電站的冷凝器被涂上石墨烯后能提高節能效率。按照美國電力科學研究院提供的數據計算，如果整個電廠使用這種冷凝器，效率可以提高2%到3%。
發表在《納米快報》上的相關論文指出，蒸汽發電的基本要素之一是冷凝水傳熱。在蒸汽動力發電廠，水被加熱產生蒸汽推動渦輪轉動，轉動的渦輪產生電能。在此過程中，蒸汽被凝結回水，循環再次開始。據美國電氣電子工程師協會（IEEE）《光譜》雜志網站報道，麻省理工學院的研究小組仔細考察這些冷凝器，發現其表面加上石墨烯涂層后，熱傳導率提高了4倍。論文作者丹尼爾·普雷斯頓說：“這意味著每個電廠每年能夠節省數百萬美元成本?！?/p>
冷凝器效率提高是因為石墨烯能夠抗拒形成凝氣膜。在典型的冷凝器系統中，金屬線圈（通常是銅）被放置在蒸汽流內，在某些系統中，凝結過程導致金屬線圈外部出現一層薄薄的水膜；在另一些系統中，則形成水滴。當水膜形成時，冷凝器的熱傳導受到一定程度的抑制。
研究人員利用石墨烯的疏水特性來確保冷凝器線圈上形成水滴。雖然聚合物涂料或多或少地也能達到這種效果，但它們會迅速降解，更糟的是，有時候太厚，反而帶來更大的問題——比水膜本身造成的抑制作用還要嚴重。
在100攝氏度的純水蒸氣環境下測試材料后，研究人員發現，石墨烯涂層金屬比裸金屬的熱傳導效率高出4倍，他們還計算出通過優化系統中的不同溫度，效率可以提高5倍到7倍。
列管冷凝器廠家無錫華邦智能裝備提醒大家最重要的是，石墨烯涂層在超過兩個星期的測試時間內，沒有消解的跡象，而聚合物涂層在3個小時內就開始降解，12個小時內完全失效。
